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在南开校长之前:“在校长之后增加副部级是一种耻辱。”_富平新闻网

来源: 新华社
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在南开校长之前:“在校长之后增加副部级是一种耻辱。”

    龚可,工程博士,博士生导师,俄罗斯航天院外籍院士。2006年7月任清华大学研究生院副院长、副院长,2006年7月任天津大学校长,2011年任南开大学校长,2018年退休。龚可,2018年的教育家:为什么总统选择我们的记者/徐天文首先发表在《中国新闻周刊》882期。他是大学教授,校长,中国教育的观察者和改革者。他出生于一个有教养的家庭。他不仅继承了南开“公平、公平、能力”的精神,而且致力于探索中国教育的本质和素质教育的内涵。他认为,大学改革的重点是去行政化,他不遗余力地呼吁废除大学的行政级别。他主张忽视学科排名,重视学生发展,回归教育规律。他的思想以教育为基础,但远远超出了教育本身。龚可离开南开大学时数了一下,他在那里工作了2555天。近八年前,龚可辞去天津大学校长一职,在那里工作了1642天。在一个雨天,他独自从北京来到天津,这与他过去的生活几乎没有关系,他在这个城市最重要的两所大学里种下了自己的教育哲学,使它生根发芽。很多人都知道他,不仅是因为两位校长的地位,还因为他敢于表达自己的教育思想,勇于改革。他曾直言不讳地说:“在校长之后增设副部级是不光彩的”,认为大学应该进行行政改革。2018年初,龚可辞去南开大学校长的职务。但他始终奉行“公平、公平和能力、日新月异”的南开校训,从不停止思考和呼吁教育。三次积极选择龚可的职业生涯可以说是与国家改革开放密切相关的,每一步都迈出了重要的时间点。小学四年级的时候,文化大革命开始时,龚可像他的同学一样,停课进行革命。1970年,初中毕业生龚可进入北京798工厂,798工厂后来成为著名的798艺术区。这是一家军工厂。龚可被派到微波车间做车工。不久,他感到无能为力。他是个学徒。师父让他们去王府井书店买一本金属切割手册。他发现自己根本听不懂。这本书涉及几何学和动力学的知识,他几乎无知,无法理解相关的原则。1972年,工厂重新建立了规章制度,除了政治学习,年轻人还要求学生在“文革”前补课,为他们教授数学、物理知识。龚可也曾多次申请当过工农兵学员,但屡次失败。当他在1977年听说他要重新参加高考时,他毫不犹豫地报名了。他想抓住这个机会。他选择北京理工学院(后北京理工大学)是因为它的军事背景。1978年3月,即将满23岁的龚可成为文化大革命后北京理工大学电子工程系第一批大学生。1981年,实施《中华人民共和国学位条例》,建立了本科、硕士三级学位制度。龚可看到了一种新的学习方式,决定参加研究生考试。结果出来后,学校的研究生招生负责人与龚可交谈,告诉他他的成绩很好。现在他有机会出国留学,所以他可以走了。结果,功科成绩优异,在改革开放后较早地从公派国毕业。1983年,他进入奥地利格拉茨理工大学,主修通信和广播,并直接攻读博士学位。他花了四年半的时间提前拿到学位,并决定回家。他面前有很多选择。他可以去中国科学院研究院做研究员,国家机关做公务员,或者去新成立的卫星通信公司。这些选项各有利弊。中国于1985年开始实行博士后制度。对于龚可来说,作为一名博士后学生,他可以把未来道路的选择推迟两年。他了解到,清华大学有充足的资金用于科学研究和积极的科研活动。龚可考入清华大学电子工程系,成为该系第三名博士后和清华大学第十一名博士后。几年后,龚可回忆起他前半生参加《中国新闻周刊》的经历,并表示这些年来,他只有三次机会进行积极的选择,所有这些都是文革后的12年。一是考不考,选什么学校,申请什么专业;二是大学即将毕业时是否参加研究生考试。毕竟,在那个时候,大学毕业的学位很高,就业的路很宽;第三是博士毕业的时候,是回家还是回家后去哪里。他后来回忆说他早点回家是对的。一方面,他尽早进入并熟悉了国内的研究环境。另一方面,他开辟了一个新的研究方向,为中国未来的发展留下了足够的时间。1990年,35岁的龚可(音译)在清华大学电子工程系任教,90018号电话将在今后16年内与他共事。龚可,谁留在学校教书超过他的能力,很快得到比其他人更多的机会。在成为讲师后不久,系主任和他谈了话,希望他能成为一名学生辅导员。这是清华大学的传统,1953年由江南祥校长创办。一些具有优秀政治素质和专业技能的高中生担任初中生辅导员。他们肩负着思想政治工作和商业研究的重任,这就是所谓的“肩并肩”制度。龚可拒绝了这一安排,因为他在本科和研究生期间没有在清华读书,也不了解有关情况,而是成为教研组党支部书记。两三年后,龚可成为电子工程系副主任。他想负责科学研究,但院长要求他负责本科和研究生教学。后来,他意识到,这其实是他在系里的培训和调查,以弥补他对清华了解的不足。之后,龚可被任命为研究生院副院长和研究生培训部主任。他对《中国新闻周刊》说,他可能不是清华大学的“非近亲”,给自己更多的发展空间。学校故意开展“非近亲繁殖”培训,因为这样的教师将更加不受限制,不容易涉及复杂的人事关系。龚可有点纠结了。早年在电子工程系从事微波与数字通信国家重点实验室的建设,从零开始,从零开始,在国内相关研究领域占有一席之地。放弃这些,从科研到管理,进入学校领导层,并不是一件容易的决定。然而,工作需要完成,他没有太多的空间思考。1998年,龚可任大学科技系主任。1999年,44岁被任命为清华大学副校长。仅仅过了12年,他才回到清华大学攻读博士后。几年后,他再次有机会准备建立一个国家重点实验室,这与他早期的科研愿望有些接近。他成为清华信息科技国家实验室的第一任主任,该实验室是最早建成的国家实验室之一。因此,他更加积极地投入到清华信息科技学科群的建设及相关科研工作中。但是很快,新的订单来了。龚可记得那天刚从台湾出差回来,接到清华大学党委书记的电话。他要求他第二天早上去教育部讨论可能的工作调动。他从教育部获悉,他即将成为天津大学校长,任期非常紧迫,应该随时准备就职。在此之前,龚可的生活与天津从未相交。他以前只是偶尔接触过天津大学。在离开清华大学之前,龚可是“肩并肩”的干部。他从不放弃他的科研工作。他门下还有博士生。龚可2006年还在天津大学注册了一名博士,但很快发现,与清华大学副校长不同,他太忙了,无法和博士生交流。为了不耽误学生,他们不得不把他送到国外接受联合训练。从那以后,他就再也不敢招生了。五年后,龚可接到了担任南开大学校长的新命令。这是一所综合性大学,学科齐全。如何定位与发展,是龚可面临的新课题。龚可任天津大学校长后,致力于办学,读了很多教育学方面的书,补课。渐渐地,他把所有的研究工作都放在一边,全身心地投入到做学校的校长工作中。”你必须做好工作,肩负起这个重担,你面对学校百年悠久的历史,成千上万的校友,成千上万的学生,必须努力学习。”龚说,这种责任使他把人生的某个阶段和学校联系起来。他用自己的经验教育年轻人。也许有一些非常幸运的人选择他们喜欢的专业,那就是,爱,做,钻,出类拔萃。相反,他完成了他的工作,然后热爱、钻研和精炼它。他相信达尔文的话,不是最强壮的,甚至最聪明的群体能够生存,而是最能适应变化的。他认为这种适应需求的能力是最重要的。学习能力、吃苦耐劳、承受变化的压力、以及此后形成的兴趣都是更加坚实的东西,就像他的责任驱动型职业一样。对“长度”的考虑,大学真的到了校长的位置,龚可真的意识到,负担非常不同。首先,他思考了如何构建学校工作模式。目前,我国许多高校都把科研论文放在第一位。在各类学校排名中,科研论文在直接和间接的排名中占有很高的比例。但龚可认为,虽然学校应该制作高水平的学术论文,但这不是学校的根本。”因为年轻人需要教育,社会有像学校这样的机构。所以我认为学校是为了学生的成长。整个工作的模式和学校最基本的事情应该是以学生为中心。学校的主要职能,包括人才培养、科学研究、社会服务、国际合作和文化遗产,没有并列。学校工作应以学生的健康成长为出发点和落脚点,围绕此开展其他工作。龚可认为,这是他最大的努力之一,即在学校领导和工作人员中树立“育人为本”的理念,建立“育人为本”的工作模式。与此相关的是大学文化建设。龚可认为,这是能够对学校产生长期影响的东西,不会因校长的更换而改变。南开大学的校训是“公平、公平和能力,日新月异”。这句格言是上世纪30年代老校长张伯龄提出的,80多年后新校长龚可的公开演讲中就出现了这个格言。龚可一直在解释9月份新生入学典礼和6月份毕业典礼的座右铭。他希望南开学生有公开和诚实的感觉。龚可说,这似乎与学校排名和学科评价无关,但它将形成学校长期发展的软实力。相比之下,龚可为了在各个榜单上名列前茅,推行“有勇者有赏”的政策,坦率地说,他知道这些做法可能是“有效的”,但是因为害怕伤害学校的长远利益,很难开始。他在引进优秀人才、推进教学改革、促进跨学科、加强学风、改善管理服务和人事制度改革等方面投入了更多的精力。同样,虽然南开市A类学科所占比例有所增加,但没有一个学科获得A。作为校长,龚可承受着巨大的压力。也许一些“放弃整合”会有更好的结果。龚说,南开没有这样做,因为南开把它当作体检,所有准备继续进行的一级学科都参与了评估,结果客观、坦率,这有助于发现纪律问题。例如,不良的教学指标可以进一步促进教学改革。然而,问题在于资源的分配、社会捐赠和学生的入学考试都会受到学校排名的影响,这是人们不得不低头的社会现实。作为校长,他必须承受的压力来自各方面。过去,作为清华大学的副校长,协助校长负责某一方面往往需要争取更多的资源来负责工作。为了成为学校的校长,他成了决定分配有限资源的人。这件事需要很大的决心,但是并不容易。人才需要更好的人力和财政条件,学科建设需要资金和空间,学校网络需要升级,校舍需要维修,师资待遇需要改善,学生津贴应该增加,教室应该现代化,科研需要有更好的实验室,实习生。区域合作需要扩大影响,各方面都需要资金,但资源有限,政策倾斜,意味着其他资源的减少。在担任校长11年半的时间里,龚可面临无数的决定。在担任校长期间,他还面临建设新校区的困难。那时,虽然老校区占地2000亩,但教师宿舍的一半都被占用了。可供教学和科研的区域只有700亩,这阻碍了一所大学的发展。天津建议在金南地区免费向南开大学提供3700亩土地,而不带走旧校区。你要不要这块地?建设新校区意味着投入大量的建设资金,但处于新一轮学科建设高峰期的学校需要集中精力进行教学、科研和人才队伍建设,资金不足。然而,同时,缺乏空间也是一个主要的制约因素。关于这个问题的意见不一致。然而,如果我们放弃这个机会,我们永远不会有第二次机会。抓住机遇,影响南开市当前的发展速度。即便如此,新校区的建设也不可避免地会消耗校长整个任期的资源。如果不搞好,新校区的建设可能不好,教学科研也会受到很大影响。经过与党委书记的讨论,两人达成了共识,就目前的任期而言,不这样做当然很简单。他们能避免很多麻烦,压力也小。但如果我们展望未来30年甚至300年,这确实是一个很好的机会,有利于学校的长远发展,而且是学校可以拥有的巨大财富。作为学校校长,我们应该以“长远利益”作为价值判断。近年来,龚可在建设新校区的同时,一直在努力改革和发展学校。新校区已经运营好几年了,而地铁及其周边设施还没有到位,这就产生了新的问题。作为总统,龚可已经为人工智能、网络安全和其他学科做好了准备,但是总体来说他并没有增加多少。他做了更多的减法。他废除了天津大学的影视学院和农业学院,以及南开大学的军事科学等学科。最困难的是放弃教育学科,这使得南开不再是“十三大学科”。完成学业。龚可先生在2018年年初的离职演说中总结了他当校长的经历,他说,学校“没有取得很大进步,许多工作没有达到预期,许多工作没有得到有效提升,在激烈的竞争中差距会扩大,这是一个严重的危险。”我深深地感到,南开要加快发展,必须改革和处理好关键问题。他对自己很严格,认为自己保守稳定,大刀阔斧的改革是不够的。他认为,作为学校领导班子的负责人,有必要自我反思:“我不是那种特别擅长决策的人,我觉得自己缺乏勇气和勇气,也许不适合当领导。”然而,事实上,龚可任教南开大学2555天后,学校的新校区已经建成。他已经有了初步的规模,扭转了人才外流的趋势,促进了教学改革、人事改革和跨学科,更重要的是,他从教育的本质出发,试图探索出有效实施具有“公用”特征的素质教育的途径,并取得了成效。

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2018年中美七大互联网公司自动驾驶盘点

    原名:2018年中美七大互联网公司汽车驾驶盘点图片来源

    原名:2018年中美七大互联网公司自动驾驶盘点

    图片来源@Visual China

    文兆斋

    2018年是自动驾驶的关键年。

    今年,世界主要国家开始放松自驾车政策。各大巨头也加大了对研发相关技术的投资,并积极探索商业模式的创新。

    目前,在美国的大型科技公司中,只有Facebook没有加入自动驾驶仪的战场。在这里,我们展示了美国其他四个技术巨头,微软,谷歌,苹果和亚马逊在汽车领域的投资和收购。绿色线代表投资行为,而橙色线代表收购。

    在中国市场,阿里巴巴4月份正式宣布了自动驾驶计划,并在9月份的云起会议上进一步展示了其自动驾驶的新思路:道路协调;腾讯在重大重组后也正式启动了自动驾驶项目。

    与阿里和腾讯相比,百度作为自动驾驶领域最早的布局,在陆启闪电离任后,通过7月份的AI开发者大会和11月份的百度世界大会,进一步释放了百度在自动驾驶领域走向世界的决心。

    本文结合CBinsights最近一篇关于美国科技巨头自动驾驶仪发展的文章,结合国内三大巨头百度、阿里巴巴和腾讯的战略布局,对一家科技公司未来的出行进行全面介绍。

    谷歌自动驾驶仪

    韦莫,谷歌的自动驾驶仪公司,也被认为是业内技术最先进的公司。

    2018年10月,韦莫公司宣布,其自驾车已达到1000万英里公路勘测的目标,而去年11月只有400万英里。下图显示了韦莫公路调查数据快速增长的习主席新年贺词_it头条资讯网势头。

    同时,Google下人工智能技术的积累也为Waymo提供了丰富的技术支持,比如使用Google的开源机器学习框架Tensorflow和机器学习处理器TPU来训练神经网络。

    目前,韦莫已经与菲亚特克莱斯勒和捷豹路虎建立了合作关系,未来将采用韦莫的全自动驾驶技术。

    在探索商业模式时,Google和Waymo也试图摆脱传统的旅游分享方式。今年3月,Waymo推出了一辆试驾卡车,这也意味着该公司关注物流,这也对亚马逊和UPS等物流公司构成了潜在威胁。

    本月初,Waymo正式推出了自驾游服务,Waymo One。这是亚利桑那州凤凰城的小型旅行社。目前,韦莫一号收费与其他美国本土在线汽车服务相同。8分钟的巴士服务费用超过7美元,接近50元。

    通过不断的道路测试和更加实用的旅行服务,韦莫的自动驾驶仪也在不断发展。

    苹果

    苹果的自动驾驶项目一直是个谜,外界只能通过一些线索来推断该项目的规模。此前,业内普遍认为苹果的自驾车项目代号是“泰坦”。和其他苹果设备一样,苹果也将设计和领导汽车生产。

    然而,在2018年,随着苹果公司内部团队的变化,该公司的自动驾驶策略发生了显著变化。根据许多消息来源,苹果对汽车的首要关注将是软件。

    由于苹果公司长期的保密政策,我们仍然需要整理出一些零碎的线索,以完成苹果在汽车软件领域的布局之谜。

    根据加州交通管制局的数据,苹果公司已经有大约70个自动驾驶道路测试车队。最近,苹果公司与公众合作,将苹果公司的自动驾驶软件和电池技术应用于大众公司的面包车,以便苹果员工在公园里上下班。

    苹果也在不断补充其团队。前韦莫高级工程师杰米韦多(Jaime Waydo)和前特斯拉高管道格菲尔德(Doug.)相继加入苹果的汽车团队。

    另一种看待苹果雄心的方法是专利。今年8月,苹果公司获得了一项新的专利,这是一种可以在汽车外侧显示倒计时时间的专利系统,并且可以用于自动驾驶导航中的倒计时提醒。

    除了软件,苹果还在电动汽车电池技术方面取得了突破。例如,该公司最近提交的专利技术是将卡车动力管理系统与其他卡车连接起来,形成一个卡车车队,这可以大大减少车队的电池消耗。

    事实上,苹果对电池技术的热情也反映在其他设备上。目前,苹果的硬件设备,从iPhone到MacBook和苹果手表,其所有内部电池技术都来自苹果自己的研究。下图是关于苹果公司电池技术关键词的专利搜索。

    亚马逊

    在电子及零售领域,低价一直是亚马逊的杀手锏,这意味着该公司的自动驾驶布局,或围绕如何改善其电子商务、零售成本和经验。

    首先,自动驾驶物流车辆可以显著减少人为驾驶。根据亚马逊先前的估计,自动驾驶物流能够将长途运输的成本降低50%。同时,它也可以大大降低运输成本“最后一公里”。你知道,“最后一公里”占整个物流成本的三分之一。

    目前,美国许多零售商已将自动驾驶仪纳入“最后一英里”配送过程。例如,Google在Google Shopping中为用户提供Waymo自动驾驶汽车的分销选项,这也是亚马逊当前努力的方向。

    在今年3月亚马逊公司获得的一项专利中,亚马逊展示了如何将软件包从自动驾驶卡车自动化到“最后一公里”运输设备,这些设备可以是汽车、无人机或自行车。

    亚马逊还参与了丰田的概念车,电子调色板,这是一种自动车辆,可以适应各种具体情况,如物流运输或员工接送服务在工厂公园。丰田计划在2020年东京奥运会期间发布该产品。

    值得一提的是,早在2017年1月,亚马逊就宣布进入汽车后装市场,并与许多汽车零部件公司建立了合作关系。9月,亚马逊发布了Echo Auto,一种适用于任何移动设备的语音控制器。

    微软

    微软在汽车驾驶领域的参与主要集中在汽车驾驶产业链的内部网系统和汽车增强现实上。

    虽然微软的VR软件和硬件在汽车设计和销售中得到了广泛的应用,但是微软对汽车工业的最大影响是通过Azure云平台。

    2017年1月,微软发布了基于Azure云的在线车辆平台,实现了预测性维护、车内办公、新导航和辅助驾驶功能。

    沃尔沃、日产、丰田和其他汽车公司已经与微软合作使用这个网络化的车辆平台。此外,微软还与日产、宝马等汽车制造商合作,在一些车型上安装Cortana智能语音系统。

    最近,微软宣布与大众公司建立战略伙伴关系,通过蓝云和物联网边缘平台建立大众自动驾驶仪云,预计到2020年将连接500万辆大众新车。

    10月份,大众向东南亚呼叫服务平台Grab提供了价值7.5亿美元的H系列汽车,并宣布与Grab建立战略伙伴关系,Grab在Azure云平台上运行。

    微软也是百度阿波罗自动驾驶平台的合作伙伴,帮助百度在中国以外发展基于云的服务。

    对于VR和AR技术,许多汽车制造商现在都想在汽车设计中应用相关恰似你的温柔蔡琴_弗英荷资讯网技术,以实现可视化设计过程,加快新型汽车设计、零部件和车内功能的研究与开发。

    福特、沃尔沃、丰田和重型卡车制造商Paccar都在使用微软的SoloLens VR设备,允许工程师使用现有设备并添加新想法。

    目前,HoloLens已经实现了可视化操作,控制车内或车外的一些部件,还可以看到车内各个部件的内部结构。

    汽车制造商也使用全息透镜进行分销和售后服务。在配送阶段,可以为客户提供最终产品的3D体验,在售后服务商店,这种技术可以帮助培训汽车维修人员。

    百度

    百度的自动驾驶首先开始,但直到2017年4月,随着《阿波罗》的发布,百度的自动驾驶才最终走上了“正确的轨道”。

    进入2018年,随着各地自动驾驶道路测试资格的逐步放开,百度取得了很大的进步。3月份在北京和福建(平潭县)获得了第一批道路调查许可证,4月份在重庆获得了许可证。

    五月份,陆启的辞职再次让外界质疑百度的自动驾驶发展方向。7月和11月,李彦宏亲自为阿波罗搭建了平台,让外界看到了阿波罗的发展速度。

    对于Apl公兴搬场电话_完全竞争市场的特征网lo的汽车开放平台,有两个最值得注意的指标,一个是合作伙伴数量的增加,这代表了阿波罗的行业吸引力,另一个是阿波罗的着陆案例。毕竟,如果没有真正的着陆案例,一切都是无用的。

    整个2018年,百度在这两个领域都取得了良好的效果。以上图片是百度重要的全球合作伙伴。

    在中国,百度已经与戴姆勒、一汽、比亚迪、神州友车等公司合作,宣布了2019年L4级自动驾驶客车“阿波龙”和红旗L4级自动驾驶客车的生产计划。

    目前,百度在中国的自动驾驶领域具有一定的优势。特别是在其品牌宣传中,百度已经成为自动驾驶的同义词。这当然是百度自主驾驶品牌建设的成果,但是技术发展与登陆速度之间存在着长期的滞后。如何缩小这个时间滞后将是一个巨大的考验。

    阿里巴巴和腾讯

    与百度相比,阿里巴巴和腾讯的关玄自动驾驶仪显然晚了一点。

    阿里巴巴汽车驱动项目是由阿里巴巴人工智能实验室运营的。这个团队在2017年推出的智能扬声器Skycat Elf开启了中国智能扬声器的市场结构。

    在9月份的云奇会议上,阿里巴巴AI实验室公布了三项重要信息:获得杭州首张自动驾驶道路试验许可证;依靠物流园区进行自动驾驶着陆尝试;以及发布车路协作系统。

    前两条信息不是很有创新性,第三条也是中国一些参与者关注的焦点。所谓“车辆道路协同”是一种简单的理解,它不再局限于通用自动驾驶车辆的构造,而是对车辆(普通汽车和自动驾驶车辆)和道路的复杂环境下的自动驾驶车辆进行综合思考,从而实现。实现车辆和道路的智能感知和信息传输。

    这也意味着阿里巴巴的汽车驾驶战略从汽车延伸到道路,这也将汽车驾驶技术与城市公共投资联系起来,这也是中国特色汽车驾驶的发展路径。类似的想法也反映在今年的百度世界大会上。李彦宏提出了“ACE自主驾驶计划(Autonove Dri.,连通道路和有效城市的缩写)”,将自动驾驶与智能城市和智能道路相结合。

    作为英美烟草公司的最新进入者,腾讯直到11月1日才宣布自动驾驶的发展路线。

    在定位上,腾讯的战略思路更接近百度,即“自动驾驶启用器”。通过研究和开发汽车技术,腾讯为汽车公司提供技术解决方案,帮助他们完成试验着陆,而不是汽车运营商。

    没有明确的商业着陆时间表。腾讯自动驾驶仪公司总经理苏奎凤表示mummies_战宇网,在汽车、自动驾驶仪技术和应用方案方面,未来一两年,自动驾驶仪车辆将没有真正的商业能力。

    在公司战略层面,腾讯希望通过将自驾车与腾讯汽车联盟、腾讯定位服务、腾讯安全、腾讯AI和腾讯云等相结合,形成一套完整的汽车启用企业技术、服务和内容体系。然而,目前对于这些战略考虑是否能够真正实施,以及新的组织结构是否能够有效地整合,还存在许多不确定性。

    尾

    2018年就要过去了,1908年,也就是110年前,福特T型车问世。这开启了一个由汽车塑造的伟大世纪,它改变了人类生活的进程,重新定义了现代城市。

    中美科技公司站在2018年底,正在确定汽车行业下一个变革的方向。除了AMGA和BAT之外,还有大量技术初创企业参与其中。他们加入了传统的汽车公司,开始了汽车革命的另一次伟大旅程。(结束)

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关键词:武汉自来水,平移课件,刘翔夺冠责任编辑:宗开
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