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揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!_兰州资讯网

来源: 新华社
07:29:21

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揪心的一幕又上演,1000多万人正在“大撤离”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业!

    12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,完成了自己的使命,并实现了交接。

    

      摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相当于每天亏损约1500万元。

      现实是,整个共享单车行业至今依然没能探索出一套合理可行的盈利模式。

      曾经,摩拜与ofo无限接近于合并,从而提前结束战斗。但后来的故事我们也知道了...

      千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

      从人人热捧,到人人谈之色变,共享单车仅用了短短3年时间。

      共享单车是否还有春天?

      文 | 苏奎

      编辑 | 蒲海燕 瞭望智库

      本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

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      70多家共享单车平台已有近半数倒闭

      2017年的夏天一点都不热,共享单车的海市蜃楼开始坍塌,行业的尾部企业因没有融资能力率先开始倒闭。根据中消协2018年3月公布的数据,70多家共享单车平台中,2017年下半年居然有34家倒闭!

    

    

    

    

    

    下载APP 阅读本文更深度报道  6月13日,悟空单车退出共享单车市场;

      6月21日,3Vbike 宣布停止运营;

      8月2日,町町单车被南京工商部门发现人去楼空,因涉嫌“非法集资”,创始人被拘留……

      2017年的冬天特别冷,几个产品口碑不错的二线共享单车品牌也接二连三爆出押金难退,随之而来的挤兑潮终于压垮了他们,留下了一堆烂摊子。

      11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车创始人李刚向媒体宣布未来小蓝单车将由“拜客出行”全权代理运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

      11月20日,酷骑单车通过微信公众号发布了《酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知》,称因经营原因由四川拜客公司代运营管理和维护工作(不包括债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

      11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际控制人邓永豪失联,全体员工欠薪未付,自从8月份以来无法退押金的数十万用户彻底失去了希望;

      11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“集体休假”为标志,滴滴与ofo关系也跟随天气进入了冰冻模式……

      市场原来以为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的结果,毕竟老大和老二打仗,死亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

      然而没有想到的是,相比2017年,2018年的冬天却是更冷,打了胜仗的竟然也不能收割战场果实——

      11月28日

    ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛苦地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最困难的时候,我们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

    

    

    

    

    

      经过了大半年的“谣言”与辟谣,经历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

      多么熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

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      不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

      2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部意见分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购方案,美团以27亿美元作价收购摩拜,包括65%现金和35%美团股票。

      共享单车行业究竟经营状况如何呢?尽管不时有媒体报料,但毕竟不是官方正式发布,特别是没有法律约束,数据一直是一团迷雾。

      2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的内幕。尽管这些数据透露出来的信息在意料之中,真相却仍然令人震惊。

      6月25日,港交所网站正式披露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对于单车投放总量这个重要数据则没有公布。

    

    

    

    

    

      2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别贡献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会领先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是相对官方的信息发布,应该是相对可信的。

      如果按照媒体透露出来的最新单车采购成本500元左右,考虑到早期的单车成本较高,统一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以计算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比较接近。

      按照700万的投放数量,可以计算出摩拜单车平均每日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

    

    

    

    

    对于广泛关注的押金部分,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债务合计高达86.23亿。可以对比的是,招股书披露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预付款等),合计72.67亿,也就是已经交付使用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部分印证。

      更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资合计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证实了有关押金的种种揣测。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应对押金挤兑。

    

    

    

    

    

      2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次透露了摩拜的经营状况,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑问。

    

    

    

    

    

      最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo摇摇欲坠,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

      显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

      3

      钱多就赢的逻辑害了共享单车!

      中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以消灭竞争、垄断市场为目的,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如此,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

      据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车领域融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元人民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本参与之众、规模扩张之快都是世所罕见。可以比较的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

      2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话鼓舞了共享单车行业以及那些风险资本。资本和创业者都梦想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

      Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。同一双边市场内的两类客户具有相互依赖性,经济学家也把这个现象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大程度上取决于网络另一边用户的数量。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务体验的改善,否则乘客就会转移消费,司机就会迁移平台。

      由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居领先地位的平台会利用高利润率和资金优势,加大投入或者降低服务价格,进一步蚕食剩余市场份额,最后出现赢家通吃的局面,形成寡头垄断。

      这也是网约车平台大打价格战并对规模无限渴望(成本是由第三方负担)而欲致对方于死地的经济学解释,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又形成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青睐的逻辑所在。

      然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特征,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大区别,规模必然要受到单车效率的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率庞大冗余并不能明显降低对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

      但被利益冲昏头脑的创业者和资本根本不承认共享单车不是网约车,以为资本能解决一切问题,资本将“

      引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

      2017年1月ofo宣布启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候覆盖100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩大的造车、投放、免费还有毫无节制的扩张让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo获得了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

    

    

    

    

    

    

    事实证明,恰恰就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支持其发展的政府监管部门也推向了对立面。

    

    

      超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊重自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还不时传出相互破坏竞争对手自行车的消息。

      破窗效应(犯罪学的一个理论,认为环境中的不良现象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么能够指望民众去珍惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应该指向这些企业决策者和从业者。

      更糟糕的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需求决定,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地提供服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,肆无忌惮地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

      烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的命运交到了别人手里,任何谣言和风吹草动都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌违法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将自己逼向了悬崖边。

      共享单车确实有庞大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间堆积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

      在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风过去了,摔死的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

      如果政府相关部门能够早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,坚决阻止这种疯狂占据路面的烧钱,如果资本能够认识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

      共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口理论的破产,是创新就不用政府监管言论的代价,是一次太过高昂的试错。

      4

      共享单车不是自行车的简单回归

      1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了几辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

      1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的伟大历史性抉择,开启了我国社会经济发展的新篇章。改革开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方式依旧是自行车交通。

    

    

    

    

    

    

    (图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

    

      可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不多是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

      更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经连续九年成为全世界第一大汽车市场,全球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

      以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒适,也更能适应城市扩大后出行距离更远的特征,人们渴望机动化交通。城市交通每天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑问,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

      然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境遭到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐步消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与丢失安全风险大幅上升,进一步抑制了需求。

    

    

    

    

    

    

    (图为80年代天安门前的自行车停放)

    

      1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的具有很强乌托邦色彩的免费“白色单车计划”是共享单车的滥觞;

      20年前(1998年),德国发明了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

      10年前法国巴黎的有桩单车大获成功推动了全世界的有桩公共单车发展。

      不得不承认,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

      然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车相比,之前所有的尝试对世界的影响都可以说是微不足道的。

      互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意义。自行车有环保节能的优点,这使其首先就占据了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通负担不起下没有选择的无奈,而今天的自行车交通是在大规模机动化后,自行车是因其环保、自由在城市交通系统里获得了重新定位后的选择,是为了让出行更美好,而不是简单回归。

      共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,重新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能替代非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争能力,这可能才是共享单车最大的价值。

      此外,共享单车的出现使得盗窃自行车没有了意义,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

      当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜其实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的惋惜并非是空穴来风,后来者证实了这一点。

      2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑还是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的原则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证明,共享单车企业并不需要靠押金才能盈利。

      或许哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的希望。

      中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技术的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

      共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文化推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山提供服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国家,200座城市;摩拜在欧美也获得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有疯狂,而且相当理智,即使撤退,也是负责任地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的经验带回国内了。

      共享单车的确带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会需要共享单车。人们有理由相信,严酷的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

      共享单车将拐向何方?

      曾经风光无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让原本债务缠身、经营困难的ofo背负起更大的现金流压力。

       

    本文首发于微信公众号:瞭望智库。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:崔晨 HX015)

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发布时间:13:37:23

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青少年网上购物模拟枪支获取终身再审:7年零3个月

    今天(25日),福建省漳州市中级人民法院审理了四川青年刘大伟走私武器案。刘大伟因走私武器罪被判处七年零三个月的监禁。2014年7月,18岁以下的刘大伟在网上购买了24支模拟枪,被法庭判走私武器罪,并被判处无期徒刑。2016年,案件被送回福建省高等法院进行再审。刘大伟,1996年出生,四川达州人。根据原判决,2013年8月,刘大伟与台湾卖方“蓝海蓝天”通过QQ协商购买枪支。大约在2014年7月1日,他从台湾卖家提供的网站上购买了24支模拟枪,并将相应的型号发给了台湾卖家。枪支购销总费用30540元。2014年7月15日,为逃避海关监管,卖方将24支模拟枪藏在饮水机箱内,并转运到台湾、厦门、泉州、金门等地的物流和进出口公司办理报关、海关付款和转运。7月22日清晨,这些枪支被石狮海关缉私分局缴获。24个模拟枪中有21个被识别为以压缩气体作为发射弹药的动力的枪。24支模拟枪中有20支由于受伤而被鉴定为枪。一个不能确定它们是否受伤,三个不能被识别为模拟枪,因为它们没有受伤。2015年4月30日,福建省泉州市中级法院一审裁定被告刘大伟走私武器罪,判处无期徒刑、剥夺政治权利终身监禁、没收一切个人财产。在判决中,法院认定刘大伟的罪行“特别严重”,判决的法律依据来自《刑法》第一百五十一条和最高法院、最高检察院2014年发布的《关于处理走私刑事案件法律适用若干问题的解释》。它规定,走私由压缩气体等非火药发射的枪支特别严重,可判处无期徒刑或死刑。刘大伟对一审决定提出上诉。福建省高级人民法院于2015年8月25日裁定维持原判决。刘大伟向家人投诉。2016年10月,福建省高级人民法院经复审决定重审。就在案件审理前四个月,两所高中发布了相关批文,要求司法机关考虑被告的主观动机和具体情况,并对“枪支”刑事案件的处理进行区分。2018年8月11日,该案在福建省漳州市中级法院审理。在法庭审理期间,控方和辩方就原审决定罪的证据是否可疑,以及该案件是否适用于两所高中3月份签发的“枪支相关情感沙龙_天气网资讯网案件”审批展开了辩论。为什么刘大伟仍然被判走私武器罪?福建高等法院:刘大伟购买了福建省泉州市公安局物证鉴定所鉴定的模拟枪。用压缩气体作为动力发射的20枚射弹被认为是致命的,并被鉴定为火器。因此,我们认为刘大伟的行为构成了走私武器罪。2018年12月25日,福建省高级人民法院公开审理刘大伟走私武器案件。依法,刘大伟被判处七年零三个月有期徒刑,并处罚金32000元,报请最高人民法院批准。本案审理后,福建省高等法院有关负责人接受了记者关于本案有关情况的采访。问:刘大伟重审后为何仍被判走私武机电工程有限公司_从化资讯网网器罪?答:福建省高等法院在原判量刑明显不当的情况下进行了再审。合议庭通过查阅文献、收集相关证据、举行听证会、认真审理研究,认为本案现有证据可以形成一条完整、封闭的证据链,足以证明刘大伟从国外卖方购买仿枪的事实。通过互联网把他们偷运到海关。该批仿枪已被认定为20支枪支,并根据有关法律规定予以执行。以构成走私武器罪。在判决中,对辩护人提出的相关证据问题进行了详细的讨论和答复。根据调查机关抽取的刘大伟的QQ聊天记录,刘大伟曾与网友讨论过模拟枪的材料、性能、杀伤力以及如何避开公安检查,并解释说自己对模拟枪的杀伤力和违法性有了清晰的认识。当刘大伟和台湾卖家谈到购买模拟枪时,他用“狗”来表示枪支,用“狗粮”来表示子弹;在订购模拟枪后,他伪造关于购买者的虚假信息,并同意自己将货物运到物流公司,以避免被调查的风险。特德:当他得知购买的模拟枪支已被扣押时,他立即丢弃用来联系购买者的电话号码卡,并在提交案件后多次取回。在家里买假枪是违法的。因此,刘大伟从台湾购买仿枪,并把它们走私到中国,因为他知道自己购买的仿枪在中国大陆是禁止的,而且还走私进口仿枪。刘大伟通过互联网从台湾商人手中购买了24支仿枪,走私到台湾的仿枪被海关查获。根据《最高人民法院、最高人民检察院关于处理走私刑事案件适用法律若干问题的解释》第五条的规定,依照第一百五十一条第一款的规定,将走私的模仿枪支认定为枪支,构成犯罪。1、因走私武器罪被定罪处罚的。刘大伟购买的模拟枪由福建省泉州市公安局物证鉴定所鉴定。用压缩气体作为动力发射的20个弹丸被认为是致命的。因此,我们认为刘大伟的行为构成了走私武器罪。问:刘大伟在原审中被判处无期徒刑。这次再审应当考虑哪些因素并决定根据法定刑判刑?答:刑法修正案(八)修正后的《刑法》第一百五十一条规定:“走私武器、弹药、核材料、伪造货币的2010年gdp_上海理工大学附属小学网,处七年以上有期徒刑,并处罚款或者没收财产;情节特别严重的,处无期徒刑、死刑、没收财产;情节较轻的,处三年以上七年以下有期徒刑,并处罚金”。《关于处理走私刑事案件适用法律若干问题的解释》第一条规定,走私压缩气体等非火药发射的十余支枪支是走私武器的“特别严重情况”。刘大伟向台湾走私了24支模拟枪,其中20支被认定为枪支。他的行为构成走私武器罪,属于“严重情节”。相应的法定量刑范围是“无期徒刑或者死刑,没收财产”。也就是说,应该判处无期徒刑或死刑。由于刘大伟没有法定的情节来减轻或减轻处罚,原审是基于这一规定判处刘大伟无期徒刑。《刑法》第六十三条第二款规定:“罪犯虽没有本法规定的减轻处罚情节,但根据案件的特殊情况,经最高人民法院批准,也可以依照法定刑罚处罚。”根据案件的具体情况,全面评价案件的社会危害性,坚持主客观相统一,确保犯罪、责任、处罚相容。具体考虑的情况是:刘大伟购买的24支模拟枪没有实际获得,枪没有流入社会,社会危害性较小;缴获枪的枪口比动能低,伤力小,不易提高战斗力。通过修改定罪;没有证据表明刘大伟在网上购买仿真枪是为了牟利及非法活动;刚满18岁,也是第一罪犯;再审法院供认态度良好,可以真诚忏悔。有鉴于此,经过反复考虑和慎重考虑,我们决定在法定刑以下,即在“七年以上有期徒刑、罚款或者没收财产”的范围内,对刘大伟判处七年零三个月的有期徒刑。我入狱,罚款32000元,依法报请最高人民法院批准。问:2018年3月,“两高”发布了“关于枪支、气枪和压缩气体动力铅弹刑事案件定罪量刑答复”,并已应用于全国各地的一些类似案件。刘大伟的武器走私案为什么没有得到批准?答:2001年“两名高级专员”联合发布的《刑事司法解释适用时效规定》第二条规定:“对于在执行司法解释之前发生的行为,在行为发生时没有相关的司法解释,有下列情形的,执行司法解释后不予处理或者不予处理的,依照司法解释的规定处理;第三条规定“对执行前的行为已经作出司法解释的事实,依照下列规定处理行为时的司法解释。但是,新的司法解释有利于犯罪嫌疑人、被告人的,应当适用新的司法解释。第四条规定:“新司法解释实施前结案的,根据当时的法律和司法解释,认定事实和适用法律正确,不再变更。”本案是20费翔 刘文正_intel hd 4000网15年周汝昌书法_内贸业务员网8月25日作出的最终裁决,具有法律效力。现在,再审按照审判监督程序进行。根据法律适用的基本原则,再审案件应杰牌_配料英文网当适用当时的法律和司法解释。根据上述第四条的规定,虽然刘大伟的再审不能直接适用于“核准与答辩”,但我们充分考虑了“核准与答辩”的主要精神,并将其反映在判决中。辩护律师:我很抱歉继续于2018年12月25日9点上诉。案件开始审理。刘大伟站在被告席上,戴着黑眼镜,一句话也没说。听了判决,我们可以从听众中看出他的肩膀一直在颤抖。宣判后,刘大伟的经纪人徐鑫说,结果完全不能接受。他认为刘大伟应该被判无罪,在与刘大伟协商后,决定继续代表该案上诉。徐鑫律师说,无法理解的是,该判决不适用于高于2018年3月的新枪支相关规定。同时,他认为刘大伟案件最重要的原因是证据不足,证据链断裂。在辩护意见中,徐鑫提出,目前的证据不能证明案件中的枪支购买者是刘大伟,同时,扣押环节中的物证身份也不能得到保证。在固定环节上,样本受到污染,不能以鉴定意见作为定案的依据。父母提前给他们的儿子买了新衣服和鞋子,但是“他们没用过。”期望和他一起回家过新年的期望很失望。刘大伟的父亲站在法庭外面,擦干眼泪……2014年7月,刚刚超过18岁的刘大伟在网上从台湾卖家购买了24支模拟枪,货物在运输途中被附属的石狮海关反走私处扣押;2014年8月31日,刘大伟被石狮海关反走私处扣押;2014年9月30日,刘大伟被石狮海关逮捕。海关缉私分局;2015年4月30日,福建省泉州市中级法院发布审理公告。刘大伟因走私武器被判处无期徒刑。第二天,刘大伟拒绝向福建省高级人民法院提出上诉。2015年8月25日,福建省高等法院驳回上诉,维持原一审判决。2015年11月26日,刘大伟的家人委托律师向福建省高等法院正式提交请愿书,要求撤销原判,启动再审。2016年4月11日,福建省高等法院正式立案复审刘大伟案件;2016年10月18日,福建省高等法院作出重审决定,对走私武器的被告刘大伟判处无期徒刑和不当量刑,决定由刘大伟组成合议庭复审。福建省高等法院;2018年8月10日,刘大伟的案件在福建省漳州中院审理。重审听证会是有选择的。2018年12月25日,漳州中级法院开庭审理刘大伟,刘大伟被判走私军火,被判处7年零三个月有期徒刑。资料来源:新京报、封面新闻、福建高等法院新闻:“当当网创始人李国庆谈到“刘强东案”:虽然杀风景,但值得一提:“刘强东被关押在美国曝光,现在已经回国——叹息!天津终于在天津定居96小时后醒来。20年后,男人们挡住了路迷老师的耳光:你以前是怎么割伤我的,你还记得吗?

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